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... 圖 | 源自網絡 「現在，我們處於非常關鍵的時期，討論非常關鍵的問題。」這是3月29日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在百人會舉辦的第三期「2020年新能源汽車產業形勢與政策高端研討會」的開場白。 「今年下半年，中國汽車行業具備恢復的可能性，但越來越多的人認為，全球危機無可避免。中國的發展情況推斷起來相對容易，全球汽車行業發展情況很難預判。所以，我們今天邀請大家來共同討論全球汽車行業的未來，全球OEM能夠採取哪些行動。」張永偉說。 本期研討會邀請的都是國際機構和外企嘉賓，圍繞五個議題進行：疫情對全球汽車市場需求帶來的短期和中長期影響，疫情對全球汽車供應鏈體系的影響，全球領先企業目前的運營情況及調整策略，全球汽車產業與數字經濟、新基建等結合帶來哪些新的變化趨勢，各國政府的應對措施和政策調整。 中國科學院科技戰略諮詢研究院研究員王曉明，工信部裝備中心副研究員趙世佳兩位中方專家參會。本次研討會由百人會與麥肯錫公司聯合舉辦，麥肯錫全球董事合伙人Arthur Wang主持了本次會議。 1 國內：中國產業在復甦 隨著新冠疫情的發展，汽車產業受到的影響可以分為兩個階段。先是中國整車和零部件企業大面積停工停產，對國際汽車產業鏈形成了衝擊；而後，西方國家進入疫情爆發期，韓日歐美整車和零部件企業相繼大面積停工停產，又對中國汽車產業鏈構成逆向威脅。 歐洲汽車工業協會總監張碩告訴與會者，2月22-25日，該協會做了一項關於新冠病毒對ACEA成員及其在中國的合資企業的影響的調查。當時的情況是：17個主要汽車製造商成員中有15個受新冠病毒影響而停產（其他2個成員在中國沒有生產設施）；且由於中國供應商的停產，有12個已停止或將即將停止其海外計劃；還有8個公司在進口環節遇到困難，使他們難以將在中國生產的零件出口到其他國家。而一個月之後的今天，他認為，「中國的防疫局勢已基本穩定了，汽車產業正在復甦。」 ABB集團在中國各地有約30家工廠。ABB集團高級副總裁、ABB中國有限公司總裁張志強將該集團所屬企業在中國的「戰疫」分為三個階段。第一階段是確保員工安全。所有去過湖北省武漢市的員工回來後都要進行14天隔離，嚴格執行各地政府的疫情防控措施，2-3周後，員工的返廠比例才達到50-60％。第二階段遇到了巨大的物流和零部件供應挑戰。武漢封城第一周，企業還有農曆新年的庫存，但兩三周後庫存耗盡，需要追加購買零部件維持生產。但因為各省際間物流不通，同時一些工廠停產，對復工造成壓力。在各地政府幫助下，一些主要供應商很快恢復生產，最後恢復生產的是一些較小的供應商。但是完成一件產品，一顆螺絲都不能缺少，所以，生產還是受到了一些影響。進入第三階段，ABB集團在華企業的產量幾乎達到產能的90％，各個工廠都有80-90％的員工返崗，產能一路攀升至80-90％。 但是面對市場需求疲軟的問題，張志強說：這很有挑戰性，我們有很多來自大型項目的訂單，大部分大訂單得到了政府支持，很多國企沒有真正取消訂單，正在推進網上招標和雲簽約。他還告訴與會者，兩周前，ABB完成了年前已經宣布的上海一家小型交流充電初創公司的收購項目。「我們繼續在中國投資，我們仍然看好電動汽車市場，我們希望在短暫衝擊之後需求會強勁恢復。」他說。 英國汽車製造商協會高級國際經理Matthew Smith在介紹英國汽車業遭受的困難後指出，我們對與中國合作的業務前景仍然非常樂觀。中國一直是英國非常重要的投資者，也是一個巨大的市場。我們看到與中國公司，特別是在某些技術領域建立合作夥伴關係的巨大潛力。 戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎介紹了戴姆勒在中國的情況。目前，90%的中國經銷商，包括湖北武漢的經銷商都已復工，戴姆勒中國區經營已經基本回歸常態。產能每天都在提高，向預期靠攏。目前，中國區形勢向好，基本大環境已經趨於穩定。 2 國際：西方產業在淪陷 為研究新冠疫情對歐美汽車產業的影響，麥肯錫公司專門組建了一個COVID-19特別行動小組。小組負責人、麥肯錫合伙人Dominik Luczak同與會者分享了他們的研究成果：如果政府在刺激經濟方面採取的干預措施效果不足，中國最差的情況是年銷量比疫情前的預測降低約16%，歐洲的銷量下降約25-30%，美國則要下降約30-35%。 他認為，在3月和4月部分時間內，中國汽車銷量將比原計劃下降約13-15%，5-12月還會出現約12-50%的下降，共計約減少500-600萬臺銷量，占總銷量的25-30%。歐洲的銷售量會下降800-900萬臺，相當於損失40-45%的銷售量。美國的情況則更加嚴峻。美國之前的經濟收縮已經導致輕型車輛銷售降低了20-40%，現在最壞的情況是將要損失40-45%的銷量。 他同時認為，如果各國政府能夠進行有效干預，情況會好許多。他進一步指出，關鍵的制約因素在需求方，而不是供應方。 法雷奧中國總裁François Marion介紹了該公司在歐洲的情況：與歐洲大多國家情況大同小異。目前，他們已暫停了超過半數的工廠，因為封城使正常生產難以為繼，需求極少。 歐洲汽車工業協會總監張碩指出，歐洲與美國或中國的情況不同，中國只有一個震中，那就是湖北省。但是目前歐洲有很多震中，例如德國、義大利、法國。所以，歐洲產業鏈的恢復有更大的挑戰性。 挪威電動汽車協會秘書長Christina Bu表示，挪威並不製造汽車，但供應商、進口商和經銷商都受到一定衝擊。挪威從3月12日起基本處於封鎖狀態，根據最新的經銷商調查，約3/4表示新訂單大幅下降，近50%表示已損失60%新訂單，資金流動性面臨巨大挑戰，已經有82%的經銷商進行了暫時性裁員。 塔塔集團總裁詹宏鈺告訴與會者，印度政府宣布在3月25日到4月15日期間封鎖21天。幾乎所有的公共運輸都關閉了，所有生產線的生產活動都停止了，塔塔汽車和所有其他汽車企業以及供應鏈基本關閉了。他說，我們不知道這能否控制印度的病毒傳播，這一決定的影響是巨大的，因為汽車行業已經相當脆弱。 3 預警：全球汽車產業有斷鏈危險 德國汽車工業協會中國辦公室總經理Thomas Meurers介紹了德國汽車產業的現狀：目前，德國所有的工廠、產業都基本處於停滯狀態，汽車供應鏈的很多環節受到了第一波衝擊。幾周前，義大利開始封城，義大利向德國提供的產量和供應，比中國要多得多。德國汽車工業協會和公司管理層都設置了危機小組，希望能夠處理好當前的危機，保證歐洲的供應鏈繼續運轉。 英國汽車製造商協會高級國際經理Matthew Smith介紹，英國的新冠病毒疫情比較嚴重。包括汽車行業在內，英國的經濟目前大部分都處於關閉狀態，沒有生產、沒有銷售。估計今年將少生產20萬輛汽車，減少18%，降低到110萬輛。 挪威電動汽車協會秘書長Christina Bu，代表消費市場表達了擔憂。她說，挪威電動汽車協會原本預測，2020年挪威的電動汽車占有率將達到60%，但現在非常擔心由於電動車的供給不足，會迫使經銷商轉而推銷傳統燃油車。所以，希望全球的汽車企業一定要繼續生產電動汽車。 戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎認為，汽車行業OEM面臨的一大挑戰是不穩定供應，歐洲主要工廠已暫停生產，這會嚴重影響中國區生產的供應鏈。他說，目前，我們正竭力保障歐洲個別業務恢復生產，以確保戴姆勒中國區生產供應鏈的完整。 法雷奧中國總裁François Marion介紹了法雷奧在中國的運營情況：法雷奧總部位於法國，是一家國際供應商，中國市場占有很大份額，約200億人民幣，在中國設有34個工廠。自2月10日起，法雷奧中國工廠陸續復工復產，目前，除武漢地區外的所有工廠均已正常生產。武漢有兩家工廠部分復工，產能恢復約50%，復工率高達94-95%。 不過，他有兩個擔憂。一是對進口自亞洲國家的產品的擔憂。受疫情影響，一些亞洲國家「封國」，極大影響了法雷奧從馬來西亞、菲律賓和泰國進口的電子部件。隨著中國工廠復工，產量提升，來自這些國家的供應可能會出現問題。二是對中國市場能否恢復的擔憂。由於整個市場尚未回暖，中國汽車供應商的需求仍然低迷，目前法雷奧的產能比去年同期要低40%左右。 寶馬中國政府事務副總裁姚曉蓉擔憂道：歐洲和美國成為新的疫情「震中」，難以預估拐點何時出現，疫情嚴重的國家和地區的零部件製造商也紛紛停工停產，很可能對中國汽車行業造成二次衝擊。若國際供應商零部件短缺，則中國的汽車生產也將受到嚴重影響，若世界各國繼續封城，則世界訂單量將銳減，中國零部件製造商也會受到影響。 4 呼籲：對政府政策支持要求強烈 讓人感到有些意外的是，本次與會的外企代表們幾乎是異口同聲的呼籲中國政府多出臺些支持市場復甦、企業復產的政策。 戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎表示，希望國家或各省能夠出臺具體政策，刺激汽車產業需求增長。他說，中國是首個抗擊疫情卓有成效且形勢看好的國家，政府要扶持、扶助產業發展。若中國產業遲遲不得擴能增效，僅向國際社會傳遞中國已擺脫疫情影響、安然渡過難關的政治信息無意義。去年，戴姆勒中國區銷量遠超美國和德國兩國銷量總和，中國汽車產業和各產業的復工復產，為國際社會的抗疫大局帶來了希望。 寶馬中國政府事務副總裁姚曉蓉建議，國家對汽車產業的扶持不應僅限於需求側，還應兼顧供給側。OEM的一個工作崗位能夠為上游和下游企業創造數個工作機會，因此，扶持OEM不僅有利於製造商，還有益於整個汽車產業發展，助推相關產業發展。 路虎中國政府事務副總裁李潔建議，中國政府應關注、扶持、助力消費者恢覆信心。他說，政府已經出臺了一些政策，但還需要具體措施，確保維繫消費信心，比如減免汽車消費稅或購置稅等，否則，消費者信心難以恢復。因為大多中小企業受此次疫情衝擊嚴重，員工收入降低，因而購車計劃遙遙無期。 大眾汽車集團(中國)政府事務高級總監蘇巴鴻認為，政策措施可以分為短期和中長期兩類。短期政策比如中央和地方的一些刺激政策，像購車補貼、稅收優惠等等。但此時要注意地方制定政策上出現的地方保護主義傾向；中長期政策希望能夠側重於加速管理方式的調整，讓市場在資源調配中發揮決定性作用。這將給經濟界真正帶來信心。 法雷奧中國總裁François Marion談道：若中國市場突然大面積停滯，我們並未做好準備。我們希望中國政府能夠出臺政策提振經濟發展，至少對我們而言，希望看到中國汽車產業復甦。 會議最後，主持人麥肯錫全球董事合伙人 Arthur Wang總結了與會者的意見，他說：中國對新冠疫情所取得的強力有的控制，給中國市場帶來了發展優勢。中國汽車市場將在全球汽車行業中發揮更為重大的作用。有跡象表明，全球OEM會因此將更多業務重心放在中國，以爭取在中國市場發揮更大作用。 中國政府不僅應當支持需求側的發展，也應當扶持供應側，來刺激消費並確保市場的開放。 中國政府不僅應當對中國企業進行扶持，也應當扶持國際企業的發展，並幫助OEM與供應商渡過這一難關。 中國的OEM將在全球市場，尤其是全球新能源汽車市場迎來巨大的發展機遇。儘管目前汽車行業發展面臨挑戰，但中國的新基建項目也將帶來巨大的發展機遇，這對國際OEM與供應商而言也是重大的發展機遇。 文 / 沈承鵬 特別鳴謝 本期研討會嘉賓名單：麥肯錫全球董事合伙人Dominik Luczak，德國汽車工業協會中國辦公室總經理Thomas Meurers，歐洲汽車工業協會總監張碩，Kotra 大韓貿易振興公社北京代表處次長李受珉，ABB 集團高級副總裁、ABB 中國有限公司總裁張志強，塔塔集團中國區總裁詹宏鈺，法雷奧中國總裁Fran çois Marion，福特汽車大中華區副主席柳青，福特中國政府事務部總監張洋洋，戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎，戴姆勒中國政府事務高級經理趙德志，寶馬中國政府事務副總裁姚曉蓉，路虎中國政府事務副總裁李潔，奧迪中國政府事務副總裁萬莉，華晨寶馬政府事務副總裁解敏，ADI 中國區汽車電子事業部總經理許智斌，SK Innovation中國事業開發總經理張煒，大眾汽車集團（中國）市場分析總監張嵐，大眾汽車集團（中國）政府事務總監蘇巴鴻，日產中國對外關係部總監姚笑鶯，日產中國對外關係部經理孫麗，西門子（中國）有限公司政府事務總監李晗嘉， 西門子（中國）有限公司交通集團智能交通總經理楊大凱。（以上排名不分先後）
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